Deutschland stellt Fünfjahresplan zur Modernisierung des maroden Schienennetzes vor

Das Bundesverkehrsministerium hat eine umfassende Fünfjahresstrategie namens „Infraplan“ vorgestellt, die auf die Sanierung der maroden Schieneninfrastruktur des Landes abzielt. Der 160-seitige Fahrplan für den Zeitraum 2026 bis 2030 legt verbindliche Benchmarks fest, um jahrzehntelange Versäumnisse im Netz der Deutschen Bahn zu korrigieren. Der Plan wurde offiziell an den DB InfraGO-Vorstandsvorsitzenden Philipp Nagl übergeben und etabliert transparente Aufsichtsmechanismen, um Fortschritte bei der Sanierung zu verfolgen und Rechenschaftspflicht zu gewährleisten.

Im Rahmen dieser Strategie hat die Regierung acht Leistungsindikatoren eingeführt, die unter anderem die Digitalisierung von Strecken, die Elektrifizierung, den Bahnhofsumbau, Lärmschutz und Netzerweiterungen abdecken. Ein zentrales Ziel ist der Neubau von 155 Kilometern Schienenwegen bis 2030 sowie die Erfassung von Verspätungen durch Infrastrukturmängel. „Wir geben die Richtung vor, setzen Prioritäten und überwachen den Fortschritt der Umsetzung“, erklärte Verkehrsstaatssekretär Ulrich Lange und bezeichnete die Initiative als zentralen Kompass der Regierung für die Schienenmodernisierung.

Die Sanierung erfolgt vor dem Hintergrund einer historisch schlechten Zuverlässigkeit des deutschen Verkehrssystems; im September waren fast 50 % der Fernverkehrszüge verspätet. Jahrzehntelange chronische Unterfinanzierung führte zu häufigen Streckensperrungen, Signalstörungen und massiven Zugausfällen, was das Vertrauen in den öffentlichen Verkehr untergrub. Gleichzeitig bleibt die politische Agenda dicht, während die Regierungskoalition umfassendere Reformen prüft und komplexe innenpolitische Herausforderungen bewältigt.

Entscheidend ist, dass der Infraplan derzeit keine langfristige Finanzierung sichert, wodurch Modernisierungsinitiativen von jährlichen Haushaltsverhandlungen abhängig bleiben. Um potenzielle Kapitallücken zu schließen, arbeitet das Verkehrsministerium an einem Gesetz zur Schaffung eines mehrjährigen, zweckgebundenen Schienenfonds. Die deutschen Behörden planen, den Infraplan jährlich zu überarbeiten, um die geplanten Upgrades bis 2030 an die verfügbaren nationalen Ressourcen anzupassen.